盡管2024年汽車行業(yè)過得并不平靜，但仍然有一些車企交出了一份還算不錯的答卷。

　　近日，一汽紅旗披露了年度銷量數(shù)據(jù)，2024年紅旗品牌全年銷量41.18萬輛，同比增長17.4%，實現(xiàn)連續(xù)7年正增長。

　　記者注意到，新能源汽車為其銷量的增長提供了較大的助力。2024年，一汽紅旗新能源銷量達(dá)11.5萬輛，同比增長43.7%。2022年一汽紅旗新能源汽車占總銷量的比重為16%，到了2024年這一比值已攀升至28%。

　　新能源汽車業(yè)務(wù)撬動銷量增長

　　2025年伊始，各大車企紛紛發(fā)布2024年銷量戰(zhàn)報。記者從一汽紅旗方面了解到，2024年一汽紅旗銷量突破40萬輛大關(guān)，達(dá)到41.18萬輛，同比增長17.4%，銷量增速高于2022年和2023年。

　　這一成績的取得并不容易。2024年車市競爭激烈，在這一背景下大多數(shù)合資車企以及一些傳統(tǒng)豪華汽車品牌、新勢力車企銷量進(jìn)入下滑通道。

　　新能源汽車是當(dāng)前國內(nèi)汽車市場的增長動力，汽車增量市場已經(jīng)進(jìn)入到以新能源汽車為主的階段。面對汽車產(chǎn)業(yè)顛覆式變革和行業(yè)內(nèi)卷、競爭加劇等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽紅旗加快調(diào)整步伐，全力推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。

　　2023年，一汽紅旗發(fā)布“All in”新能源戰(zhàn)略，并且在同年正式發(fā)布紅旗金葵花、紅旗新能源和紅旗節(jié)能車三大子品牌，分別聚焦高端豪華市場、電動汽車領(lǐng)域以及節(jié)能車市場。

　　受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過劃分子品牌，一汽紅旗能更好地滿足不同消費者的需求，既能滿足高端消費者對豪華車的需求，又能通過新能源汽車和節(jié)能車觸達(dá)年輕消費者和大眾市場。“三大子品牌定位清晰，能夠避免產(chǎn)品線重疊，同時拓寬市場覆蓋面，逐步完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”

　　在厘清品牌架構(gòu)后，2024年隨著紅旗新款E-QM5、EH7 PHEV、HS3 PHEV、HQ9 PHEV等新車型的推出上市，一汽紅旗新能源汽車以及節(jié)能車產(chǎn)品陣容進(jìn)一步完善，讓紅旗品牌在終端市場扛住了壓力。

　　官方披露的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗新能源產(chǎn)品2024年全年累計銷量達(dá)到11.5萬輛，同比增長43.7%，成為了紅旗品牌銷量增長的新引擎。

　　記者梳理往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近幾年一汽紅旗新能源汽車銷量呈現(xiàn)快速攀升的態(tài)勢。2022年一汽紅旗新能源汽車銷量首次突破5萬輛，2023年突破8萬輛，到2024年新能源汽車已經(jīng)突破10萬輛。

　　與此同時，2024年一汽紅旗節(jié)能車銷量達(dá)到29.7萬輛，同比增長9.6%，紅旗金葵花全系銷量1100輛，完成31家簽約交付服務(wù)中心渠道布局。此外，紅旗品牌主力產(chǎn)品全新紅旗H5 2024年12月的上險量突破2萬輛，成為中國品牌B級豪華轎車銷量冠軍。

　　“2023年1月8日，一汽紅旗發(fā)布‘All in’新能源戰(zhàn)略。到今天，紅旗新能源車?yán)塾嬩N量已達(dá)到27萬輛，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后環(huán)比增長254%，新能源汽車正在成為‘紅旗’持續(xù)向上的新引擎。”中國一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功在2024年11月舉行的“紅旗品牌新能源之夜”上對記者表示，紅旗品牌從年銷幾千輛迅速躍升到站上40萬輛新臺階，私人用戶占比已經(jīng)超過了93%。

　　尋求技術(shù)突圍

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮愈演愈烈的關(guān)口，要想在智能新能源汽車方面強(qiáng)化自身的話語權(quán)，除了在品牌架構(gòu)方面進(jìn)行及時調(diào)整外，加強(qiáng)對核心技術(shù)的攻堅成為一道必須面臨的考題。

　　現(xiàn)階段，AI芯片、智慧OS、動力電池、線控底盤被稱為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的“四大件”，是汽車核心技術(shù)最密集、安全問題最突出、“卡脖子”最嚴(yán)重的領(lǐng)域。

　　在這些難題的破解上，一汽紅旗已經(jīng)取得了諸多進(jìn)展。

　　2024年11月，一汽紅旗發(fā)布了天工純電平臺和九章智能平臺，加速沖刺新能源賽道。其中，天工純電平臺集成低溫電芯、全新一代智慧電驅(qū)等領(lǐng)先技術(shù)，九章智能平臺則囊括靈犀座艙和司南智駕，兩大平臺為紅旗品牌打造高質(zhì)量新能源產(chǎn)品提供了強(qiáng)有力的支撐。

　　“九章平臺以全棧自研的飛刃架構(gòu)為中樞，構(gòu)建了強(qiáng)大的整車智能化底座，通過車云協(xié)同的AI算法持續(xù)訓(xùn)練迭代，為用戶提供‘隨心’的靈犀座艙和‘安心’的司南智駕。”中國一汽技術(shù)平臺CEO周時瑩此前告訴記者，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入智能化的下半場，布局SOA架構(gòu)并逐步向AI架構(gòu)演進(jìn)已成為行業(yè)共識。在此背景下，一汽紅旗投入了上千名精英工程師，歷時36000多小時打造出飛刃架構(gòu)，已于2023年年底開始批量搭載紅旗全系車型。

　　九章平臺集成了整車級操作系統(tǒng)FAW.OS，這也是飛刃架構(gòu)的靈魂。劉亦功稱，一汽紅旗自主搭建的整車級操作系統(tǒng)FAW OS能打破單車算力界限，使得智能汽車、路側(cè)設(shè)施乃至個人終端之間，形成完整的生態(tài)系統(tǒng)，能全面支撐智控、智駕、智艙的應(yīng)用場景需求。

　　智能化是當(dāng)前市場競爭焦點。記者從一汽紅旗方面了解到，九章智能平臺下的司南智駕不依賴高精地圖，無論是大城市的復(fù)雜立交橋，還是小縣城人車交織的早市，都能做到輕松自如。據(jù)悉，當(dāng)前紅旗城市代駕版產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)全部完成，一汽紅旗正在進(jìn)行壓力測試和冗余安全性能確認(rèn)，產(chǎn)品將于2025年年初釋放。

　　有了更加智能的操作系統(tǒng)，一汽紅旗開始瞄向芯片研發(fā)領(lǐng)域，以進(jìn)一步提升算法性能與效率。

　　在AI芯片方面，據(jù)周時瑩透露，一汽紅旗正在與國內(nèi)頂尖芯片企業(yè)合作，集成智駕、座艙、車控、安全、網(wǎng)聯(lián)五大功能，研發(fā)打造出了中國首顆車規(guī)級先進(jìn)制程五域融合芯片——“紅旗1號”。與同類芯片相比，“紅旗1號”的邏輯運算能力提升了21.7%，圖像渲染能力提升了15.4%，功耗降低了12.5%。

　　“‘紅旗1號’已成功投片，將在2025年1月正式點亮。”周時瑩透露，未來一汽紅旗還將持續(xù)研發(fā)紅旗系列芯片，與算法同步進(jìn)化，為AI大模型提供更強(qiáng)大的運算基礎(chǔ)。

　　各大車企現(xiàn)階段在智能駕駛方面競爭激烈，今年前10個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)67.1%，與此同時高階智駕方案的價格正在逐步下探。這意味著，如果某家車企在智能化方面不具備核心競爭力，將被淘汰出局。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2025年是AI上車的關(guān)鍵之年，新能源汽車的智能化將進(jìn)入全面加速期，其中智能座艙與智能駕駛將成為新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。