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這一周以來車圈最大的瓜，不用說，肯定就是長城和比亞迪的激情對線了。 脖子哥本以為，馬一龍來中國玩了三天能稍微緩解緩解緊張的氣氛，可沒想到知乎上關于這事兒的
這一周以來車圈最大的瓜，不用說，肯定就是長城和比亞迪的激情對線了。
脖子哥本以為，馬一龍來中國玩了三天能稍微緩解緩解緊張的氣氛，可沒想到知乎上關于這事兒的討論越來越多，內容也越來越深入。無數官媒和大佬也都下場發表觀點，槽點和亮點都多到爆炸。
所以我覺著，還是得給大伙好好盤盤這件事。
事情本身，其實并不復雜。
在上周也就是 5 月 25 日的時候，長城在自家的多個社交平臺上發布了一個聲明，舉報比亞迪的兩款車型秦 & 宋 PLUS DM-i ，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，且應該受到處罰。
簡單來講，其實就是長城實名舉報比亞迪的車環保不達標。
對我們來說，環不環保的，確實有點不好理解。脖子哥甚至還認識很多喜歡聞汽油和尾氣味的車主。可對車企和整個汽車行業來說，涉及到環保的指標絕對是重中之重。
各國對此的處罰力度，也絕對能稱得上重拳出擊。
就比如之前在全球范圍都鬧得沸沸揚揚的大眾排放門，當時的大眾為了通過歐洲的尾氣排放規定，在自家的多款柴油車型上安裝了 “ 作弊軟件 ” ，一旦發現車子正在被檢測，就能讓發動機降低污染物的排放。。。
不得不說，確實很鬼才。。。
但最后，大眾卻為此付出了大約300 億歐元的經濟代價。啥概念？大眾 2022 年一年下來一共才盈利了225 億歐元。真就是《 因為裝了一個軟件，我白干了一年半 》。。。
而比亞迪呢大家也知道，是目前全球賣得最好的混動車企。如果有環保指標不合格，法規過不去都算小事，讓中國汽車在全球市場的口碑受損，才是更致命的。
正當大家分析得熱火朝天時，當天中午，比亞迪就在社交平臺上做出了回應。總結起來就是：俺們的車沒問題，你們的檢測不合規，都是自己人別搞不正當的競爭。
這不回應不要緊，好家伙，這短短幾句話用上了六個感嘆號，直接和長城來了個正面硬鋼，火藥味瞬間拉滿。
根據這份聲明里的內容，全網也是展開了各種各樣的討論和解讀。有專業人士解讀的，也有查標準查資料分析的，甚至還有把車拆了分析的，場面那叫一個壯觀。
更壯觀的還有這兩家的股價。對線當天，比亞迪和長城的股價分別跌了2.4% 和 6.2% ，合起來一共蒸發了超過 300 億的市值。
把它叫做最貴的吵架之一，應該不過分吧。。
那肯定有人會說了，為了這事兒撕破臉還虧了市值真的值得嗎？
這就涉及到他倆爭的這玩意，到底是個啥了。
太多的技術細節咱們不展開說，差友們只要把自己想象成是一個混動車的車主就很好理解了。因為家里充電比較方便，所以你基本上都是用的純電模式上下班，一般得過一兩個月才會去加一次油。
汽油嘛，畢竟是液體，一直放在那其實是會蒸發的。蒸發的多了，油箱里的壓力就會變大。而一般汽車的油箱都不是密封的，里頭壓力一大，蒸發出來的汽油氣體就會從縫啊孔啊往外漏。
這些往外漏的部分，在我們的國六排放標準里是有個明確的稱呼的，叫蒸發污染物。并且，標準也對這個外漏量做出了規定。長城舉報比亞迪的，也就是后者的兩款車這個指標超了。
為了讓自己的車符合這個要求，大部分車企的做法是用上一個叫高壓油箱的東西。這玩意看名字就很好理解，其實就是一種能夠經受住更高壓力的油箱，一般的油箱，則被稱為常壓油箱。
油箱本體能夠承受更高的壓力，再加上密封性更好的油箱蓋子和一些電控的機構，就能讓蒸發的汽油泄露的更少，從而滿足國標的要求。而這個系統也有個非常拗口的名字，叫非整體僅控制加油排放碳罐系統，簡稱
NIRCO 。
這么一看，那就大家都用 NIRCO 不就完了嘛。但這就涉及到一個非常關鍵的問題了，成本。
對此，脖子哥咨詢了多位曾經在合資、進口車企主機廠工作過的工程師。他們表示，車企為一臺混動車用上 NIRCO 系統的成本，根據供應商不同大概會在幾百到一千多這個范圍。
而對于主打入門級家用，年出貨量百萬級別的廠家來說，每臺車少一千每年就能省出上億元的成本。 “ 這肯定是一筆巨款。 ”
而根據一個曾就職于上汽集團供應鏈的知情人士透露，
“ 這 1000 塊的成本，足以在入門級別的市場壓死任何同級別的對手。 ”
所以，自然也會有車企會通過省下這部分的成本來獲得更強的市場競爭力。而這位工程師朋友，其實早也對這兩款比亞迪車型進行過拆解，也和脖子哥明確了它們使用的：
確實是常壓油箱而非高壓油箱。
看到這，大伙是不是該覺得比亞迪怎么這樣，為了省點錢竟然在不該省的地方偷工減料，太過分了！
一開始，整個輿論環境也都是這么想的。但比亞迪在事情發生后的第三天，就在回答投資人問題時說到，自家的車型其實是有相應的技術，專門解決常壓油箱里汽油蒸汽過多的問題的。
說白了，就是雖然比亞迪用的是常壓油箱，但是車子會自己檢測油箱里的壓力高不高。要是高了，就會啟動發動機把蒸發的汽油燒掉一些，讓它們不至于因為壓力太大漏出去。
聽著。。好像也很合理？
但這時候就有一些比較專業的朋友表示，誒，不對！國標的測試里規定了檢測的時候，車輛應該是靜止的狀態，比亞迪這啟動發動機的方法不可行！
針對這個問題，一個筆名 be River 的某國內高校車輛工程碩士，在知乎平臺上做出了解答。簡單來說就是，整個測試流程其實有很多環節，需要靜止的只是整個測試流程中的很小一部分。
而在靜止之前，需要經過放油加油、預處理行駛、高溫行駛、熱浸試驗等很多階段。而在這些步驟中，其實都能通過一定的技術設計讓最后車輛靜止時，車輛的油箱里沒有那么多汽油蒸汽。
比如可以使用最激進的動力消耗油箱中的汽油蒸汽，讓油箱在最后靜止之前達到壓力最小的狀態。
這就有點像往泳池里加水，只要在需要加水的時候加得慢一些，需要放水的時候放的快一點，最后就不會讓水從泳池里滿出來。
總而言之就是，比亞迪的方案，是有可能通過國標測試的。
那為啥長城的測試結果里，比亞迪的車沒有通過標準測試呢？脖子哥猜測，大概率是長城沒有按照比亞迪當時過檢時候的方式來檢測，而是在各個環節中讓車處在相同的狀態里了。
所以，車是一回事，怎么測車，就是另外一回事了。
如果說法成立。
那么比亞迪能夠使用合理的方式通過測試，那就算不上作弊。而長城呢，能夠很勇敢的說出友商潛在的問題，從我們消費者角度看，也是值得稱贊的。
但脖子哥想說，就算如此，你們二位的聲明發的也都有點欠考慮了。
就先說長城吧，其實早在 4 月份的時候，長城就已經跟有關部門舉報過這個事情了。而在權威機構還沒有給出結論的時候，長城就先在社交平臺上公開舉報了。好巧不巧的是，發布這天正好還是比亞迪新車發布的前夕。
就算長城你沒有多想，也難說大伙會怎么想嘛。
再說比亞迪，明明可以在對線當天，就在公告里心平氣和的說清楚自己通過測試是用了獨有的專利，再不濟，當時就可以表示，馬上就從產線上拉五臺車下來去做檢測，用實力回應。
寫一些和自主情懷綁定的話，難免會被有些人誤讀成 “ 比亞迪是不是技術上有 bug 才只能打感情牌 ” 嘛。
至于這個事情的結果會是怎樣，我想從前中汽協常任副會長董揚的文章：《 中國品牌汽車的成人禮 》中，大概就能找到答案了。
董會長是這么寫的：
希望這一事件不要淪為吃瓜群眾的盛宴，更不要成為黑水軍、黑公關牟利的機會。也不要簡單停留在搞清楚是非曲直，而是要更進一步，全行業吸取教訓，使之成為中國品牌汽車發展壯大的成年禮。....更希望全行業都要從這次事件中充分吸取教訓，提升我們的戰略定位，共同完成建設世界汽車強國的歷史重任。
意思就是，咱們也都別這么小孩子脾氣了，放棄窩里斗，一起把中國汽車搞搞好吧。
合理。
