1升油、1度電最多能跑多遠？在2019年中國大學生“殼牌汽車環保馬拉松”挑戰賽上，原型車內燃機組冠軍同濟大學志遠車隊與原型車電動車組冠軍華南理工大學廣州學院華汽電動車隊，分別以1086.14 km/l和622.55km/kWh的成績給出了來自青年學子的答案。

　　8月27日，2019年殼牌“殼”動未來大會在北京金港汽車公園舉行。此次大會分為2019年中國大學生“殼牌汽車環保馬拉松”挑戰賽與“美好出行，創領未來”主題論壇兩部分。來自行業、企業與學界的代表與青年大學生齊聚一堂，共同探索美好出行的未來藍圖。

　　“美好出行的關鍵在于效率的提高，清潔能源的使用，以及如何讓使用者有更多出行能源的選擇，為他們創造更好的出行體驗”，殼牌中國集團主席張新勝在“美好出行，創領未來”主題論壇上表示，“實現美好出行需要政府、企業、科研機構、社區，需要每一個人的協同努力，這是我們共同的責任。”

　　創新突破能效極限

　　“節能科技和節能意識有越來越多的迫切性。‘殼牌汽車環保馬拉松’給大學生心中埋下一顆種子，不管以后從事什么工作，是在汽車領域對能效或機械繼續深耕，或在日常出行中，內心的這顆種子會慢慢萌芽，創新、低碳的意識會潛移默化的融入到方方面面，帶來不可估量影響。同時，也一直會影響我和我身邊的人。” 曾獲得“殼牌汽車環保馬拉松”亞洲站車輛最佳設計獎，同濟大學志遠車隊前UC車車手李清波在論壇上如是說。

　　作為一項獨特且頗具挑戰的全球教育創新項目，“殼牌汽車環保馬拉松”邀請科學、技術、工程和數學等學科的學生自己動手設計、制造和測試超級節能的車輛，并在賽道上以 “用最少的能源，行最遠的距離”為宗旨一較高低。

　　這項活動起源于1939年一群在美國伊利諾伊州工作的殼牌科學家們的玩笑：看誰能讓汽車最省油。當時這場比賽的獲勝者勉強實現了每加侖行駛50 英里（21km/l）的成績。而正是這樣一個簡單的玩笑慢慢演變為一場有組織性的賽事。

　　1985年，“殼牌汽車環保馬拉松”在法國正式啟動，并于2007年首次登陸美國。2010年，首屆“殼牌汽車環保馬拉松”亞洲站在馬來西亞舉行，成為全亞洲青年學子交流未來節能車輛和燃料創新的盛會。

　　如今，“殼牌汽車環保馬拉松”每年分別在亞洲、歐洲和美洲舉辦三場洲際比賽，同時在全球幾個不同國家和地區舉辦區域挑戰賽，號召充滿激情的青年學子齊聚一堂，開發創新的低碳解決方案，應對能源挑戰。每年全球都有數以千計的學生組成自己的車隊，緊密合作，利用前沿科技、批判性思維和創新想法，將自己提高燃料使用能效的理論付諸實踐。

　　比賽期間，參賽車輛將在賽道上完成一定的圈數。活動舉辦方計算其能源效率，并公布各個燃料類別車輛組別的優勝者。此外，主辦方還會頒發 “非賽道獎”，來表彰車隊在各個方面所取得的成就，如車輛安全性、車輛設計等。

　　在今年的比賽中，來自全國各地17所高校的20支車隊，通過親手設計、制造、駕駛的節能車輛，在賽道上一較高下。上述華南理工大學廣州學院華汽電動車隊的優異成績，還一舉打破了該車隊此前的最好記錄。

　　“殼牌汽車環保馬拉松”總經理Norman Koch在活動現場表示，在這項賽事中，學生不僅能將所學知識應用于實踐，還會學會利用有限的資金，面對可能很緊迫的項目周期，通過團隊協作，交付最好的結果。未來，期待有更多的中國學生加入‘殼牌汽車環保馬拉松’全球大家庭。

　　美好出行任重道遠

　　持續增長的能源需求導致全球環境壓力不斷增大，而交通運輸所消耗的能源約占全社會能耗的28%，其產生的溫室氣體排放占全球總排放量的25%——更美好的低碳出行能夠幫助全球環境有效“減負”。

　　踐行低碳的美好出行，最重要的是減少排放。在“美好出行，創領未來”主題論壇上，新能源汽車是參會嘉賓討論的焦點之一。多位與會嘉賓表示，當下新能源汽車行業發展迅速，更多清潔、高效的新能源在助推未來美好出行的發展，但現階段在基礎設施配套上仍有較大提升空間，傳統能源與新能源將在一段時期內并行發展。

　　日前,國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提出,釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區要結合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

　　對此，中國汽車技術研究中心副主任吳志新在論壇上表示，新能源車支持需要進入市場化，由市場來做選擇，財政的補貼在退坡，地方的補貼在退出。2021年之后，可能會用許多非財稅的補貼政策或者激勵政策，來拉動新能源汽車發展。

　　中國石油和化學工業聯合會主任龐廣廉認為，氫燃料電池汽車這幾年發展有所進步，但當下配套基礎設施建設難以跟上。比如中國2018年底有28個加氫站，遠景目標2030年每年要建1000座加氫站，目標雖然遠大，但是實行難度非常高。短期來看，傳統油氣汽車仍會在當下的交通出行領域占據重要的位置，但在某些特殊領域上，例如一些城市將全部用電動汽車替代燃油車，貨運卡車逐步替換為液化天然氣重卡，乙醇以及其他新型生物燃料成為交通運輸領域新的燃料來源等，都是未來發展的方向。

　　在新能源發展過程中，需要政策給力，企業努力。推動行業發展，未來要協調好包括政府推動和市場拉動之間的關系，協調好產品研發和基礎設施的關系，協調好生產和應用的關系。

　　要改變生產和使用能源的方式，就要從高碳能源體系轉向更可持續的低碳能源體系。借助“美好出行，創領未來”主題論壇，我們可以預見未來出行將會有多種能源形態與多種方式并存，并向更清潔、更高效、更多“源”的道路發展。政府、企業、研究機構都在持續推進這一過程，美好出行，未來可期。

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