12月29日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）發布了全球運營時速最快高鐵列車CR450動車組樣車。國鐵集團方面稱，CR450樣車發布，標志著“CR450科技創新工程”取得重大突破，進一步鞏固擴大中國高鐵技術領跑優勢。

　　“CR450科技創新工程”由國鐵集團牽頭，中國中車等國內企業、高校、科研院所組成的“鐵路科技創新聯盟”聯合攻關。該工程開展4年來，國鐵集團一直為推進關鍵核心技術攻關和應用型技術創新做工作。

　　中國中車制造

　　此次發布的CR450動車組樣車包括CR450AF和CR450BF兩列樣車，分別由中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）分別制造。樣車試驗時速450公里，運營時速400公里，采用8節編組，4動4拖。

　　CR450中的“CR”是中國鐵路英文縮寫；“450”表示最高試驗時速可達450公里；后面字母“A”和“B”分別代表制造廠家“中車四方”和“中車長客”；“F”表示動車組為動力分散式。

　　中國中車相關人士稱，CR450動車組技術實現全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統集成3大成套技術，大功率永磁牽引、時間敏感列車網絡通信、多級控制制動3大系統技術，以及高臨界速度高安全轉向架等多項關鍵技術。

　　就牽引動力系統，上述人士表示，CR450動車組樣車牽引系統采用永磁電機，這也是永磁電機首次應用在中國商業運營的高鐵列車上。在工作狀態下，永磁電機帶電在兩千伏以上，每秒一百轉，功率提高14.5%。

　　牽引電機是高速動車組的九大關鍵技術之一，也是CR450高速動車組的“心臟”。中國中車人士對記者透露，該永磁電機部件由中車永濟電機有限公司和中車株洲電機有限公司分別提供。

　　實際上在CR450樣車之前，新型復興號高速綜合檢測列車就已經使用了永磁牽引系統。國鐵集團人士對記者表示，專門為CR450科技創新工程先期試驗準備的復興號高速綜合檢測列車，采用了包括永磁牽引系統在內的渦流制動、碳陶制動盤、主動控制受電弓等9項新技術，這些新技術全部為中國自主研發。

　　同時牽引電機配有多種傳感器，上述人士舉例稱，如新增振動監測傳感器，能夠全時段在線智能監測復興號高速綜合檢測列車運行中牽引電機的溫度、轉速、振動等狀態，確保牽引電機安全可靠。該人士對記者透露，適配于CR450動車組樣車的永磁電機個別參數，還將高于復興號高速綜合檢測車。

　　中國擁有高速動車組制造資質的企業全部來自中國中車旗下，共4家，分別為中車長客、中車四方、中車唐山機車車輛有限公司和合資公司青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司。上述中國中車人士對記者表示，上述4家高速動車組主機廠和中車旗下各相關企業都共同參與和實施了“CR450科技創新工程”。

　　商業運營待解

　　就CR450動車組樣車未來商業運營具體時間，上述國鐵集團人士向記者透露，下一步，國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展線路試驗和考核，爭取早日投入商業運營。

　　實際上目前在中國，還沒有一條商業運營的高速鐵路是以設計時速400公里建設的。中國軌道交通裝備企業人士對記者表示，理論上目前中國所有運營高鐵線路在不經過改造的情況下，都不適合CR450動車組以最高運營時速做商業運營工作。

　　那么CR450動車組商業運營出路在哪里？

　　2021年8月，成渝中線高鐵可行性研究報告獲得批復。報告顯示，成渝中線設計時速350公里，其中大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。

　　2022年11月28日，國鐵集團公布，新建成渝中線鐵路四川段授標暨進場工作會議在成都舉行，國鐵集團方面明確稱，成渝中線高鐵設計時速350公里，預留400公里/小時。成渝中線高鐵成為中國首條預留提速400公里/小時條件的高速鐵路（詳見中國經營網2022年11月29日報道《成渝中線高鐵開建 系中國首條預留400公里時速條件高速鐵路》）。

　　就成渝中線高鐵預留提速400公里/小時的條件，中國鐵道科學研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）全資子公司鐵科院（北京）工程咨詢有限公司總經理于鑫在“進場會”上稱，要結合鐵科院承擔的國家重大科研項目“時速400公里高速鐵路線路基礎設施關鍵技術”及“時速400公里高速列車工程化技術研究與CR450高速動車組研制”，研究時速400公里條件下基于高速行車性能的路基、簡支箱梁和路橋過渡段優化技術，以及線路噪聲特性、線路結構振動特性及控制技術；建立滿足時速400公里運營需求的CR450高速動車組頂層指標及技術體系。

　　當前，中國高速鐵路動車組最高運營時速為350公里，由復興號CR400AF和CR400BF保持。上述國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗速度達到了420公里/時，但如作為預留提速400公里/時的條件時，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發。“也就是說，列車最高試驗速度必須達到450～460公里/時。”

　　復興號列車目前有3個速度等級，分別為CR400/300/200，數字對應的最高運營時速分別為350公里、250公里和160公里。

　　值得一提的是，雖然CR450將成為全球運營時速最快的高鐵列車，但中國高速動車組試驗最高速度仍由和諧號保持。2010年12月，在京滬高鐵先導段聯調聯試和綜合試驗中，“和諧號”CRH380A動車組最高運行時速曾高達486.1公里。而全球輪軌軌道列車最高速度紀錄由法國保持。2007年4月3日，法國阿爾斯通TGV超高速列車創造了574.8公里/小時的最高速度紀錄，至今無人打破。